Добавлено (22.02.2011, 17:42)
---------------------------------------------
DIMMAS, у тебя файл всего 36кб врятли там есть запись ,у меня тоже бряканье в морозы , хотел сравнить звуки , я бы выложил свой звук в MP3, но у нас морозов нету +2

Добавлено (22.02.2011, 18:33)
---------------------------------------------
fenix,
http://vkontakte.ru/id99302221

Там действительно запись. Нужно принудительно поменять формат и принудительно заставить проигрыватель поспроизвести.

Блин вот бы мне такую температуру...+2 аааааа завидую белой завистью. У нас зуб на зуб не попадает.

Добавлено (22.02.2011, 20:07)
---------------------------------------------
приезжайте лучше к нам, отогреем

Добавлено (22.02.2011, 20:17)
---------------------------------------------
Мечтатель, смотрел твоё видео всё супер классно расписано комменты итд , но качество оставляет желать лучшего , я аж хотел выслать тебе свою видеокамеру , но видео скачал пригодится ,СПАСИБО ЗА ПРОДЕЛАННУЮ РАБОТУ

Качество виде согласен... увы и ах. китайский айфон это усё что я имею... всё хочу хочу купить достойную технику и никак... ну вот как летом яхту на опробование сброшу так наверно и куплю хороший сьёмочный апарат.

Добавлено (24.02.2011, 10:12)
---------------------------------------------
Ребят слушайте подскажите мне вот чаво.
Хочу начать делать репортажи по деталям коробки с описанием работы в теории и практическими фотографиями и схемами. Знания есть а вот как их грамотно выложить здесь.? Есть идея что всё должно складываться в одно место и не расползаться и растворяться в других темах. По каждой отдельной детали с описанием и картинками, схемами работы и теори ей будет очень много материала и писанины поэтому в одну тему запихнуть не вариант. Не будет наглядности по узлам. Нужно разбивать на разные подтемы, содержащиеся в одной теме. Репортажи буду выкладывать постепенно (сразу такой обьём написать не смогу) Подскажите как лучше сделать.

Добавлено (25.02.2011, 09:57)
---------------------------------------------
Мечтатель,
блин неужели никому не интересно
Лан тогда буду писать сам для себя ток в вёрдовский файл. потом выложу сцилку на книгну.

да, и тут же написано куда обращаться, есть и раздел "полезное", я сам только увидел :
/

http://smallweb.ru/library/chmbookcreator.htm

вот ни чё так http://www.mnoga.net/98623-s....ot.html

Добавлено (27.02.2011, 22:00)
---------------------------------------------
Кстати вот сцилка на видеоролик про нашу коробку с завода по сборке шевроле.
http://www.global-t.ru/Vse_ob_akpp.html

Добавлено (27.02.2011, 23:08)
---------------------------------------------
А пофиг веники буду писать прям сюды))))))

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР.

Не стану шибко вдаваться в теорию гидротрансформаторов с которой можно ознакомиться в изобилии набрав в поисковике заветное слово «гидротрансформатор», а остановлюсь подробно на особенности ГТ от коробки 4Т40-Е.

Гидротрансформатор представляет из себя набор дисков с лопастями (колёса ГТ) расположенными близко к друг другу и блокировочного диска с фрикционным слоем. Набор располагается в металлическом кожухе. Входное отверстие кожуха вставляется в сальник ГТ что на корпусе коробки и обеспечивает герметичность гидротрансформатора в целом. Первое колесо, (диск с лопастями ГТ) это насосное колесо. Оно крепится шлицами к своему посадочному месту на корпусе коробке передач. Когда маховик двигателя начинает совершать вращательные движения, то корпус ГТ так же начинает вращаться вместе с ним. Так как насосное колесо закреплено относительно неподвижной коробки передач то его лопастями создается поток трансмиссионной жидкости. Направление лопастей таково, что жидкость совершает движение по направлению ко второму колесу ГТ – турбинному колесу. Лопасти турбинного колеса противонаправлены лопастям насосного колеса, за счёт чего турбинное колесо начинает вращаться. Крепится турбинное колесо на валу коробки передач. С этого вала передается по средством цепи тяговый момент к планетарному редуктору.
По середине, между насосным и турбинным колесом стоит реакторное колесо которое имеет такой изгиб лопастей что при вращении от потока жидкости созданного насосным колесом ещё больше ускоряет поток жидкости в направлении турбинного колеса, за счёт чего происходит увеличение крутящего момента.
На задней стенке ГТ есть шлицы под вал от насоса коробки передач. При вращении корпус ГТ так же вращает и вал насоса коробки передач создавая необходимое для правильного функционирования муфт и тормозов давление. Между валом насоса и приводным валом существует пустотная полость по которой происходит подача гидравлической жидкости к задней стенке гидротрансформатора. Этим каналом проходит жидкость под давлением от клапана блокировки гидротрансформатора и потоком жидкости отгибает диск с фрикционным слоем, который соединён с турбинным колесом. Когда наступает момент блокировать ГТ поступает сигнал на соленоид клапана блокировки ГТ и поток жидкости отгибающий пластину снижается. Потоком жидкости от насосного колеса пластина с фрикционным слоем прижимается к задней стенке ГТ тем самым осуществляя передачу крутящего момента с маховика двигателя непосредственно на вал коробки передач.

Добавлено (01.03.2011, 09:24)
---------------------------------------------
Вчера более подробно обкатывал Свой кавик выяснил что увеличенное время переключения на третью из-за неверной регулировки кик дауна. Работает ка часики... на следующей неделе поеду регистрировать в гаи))) и пересаживаюсь на неё.. надеюсь не подведёт.

Добавлено (01.03.2011, 09:28)
---------------------------------------------
Кста вот ещё вопрос нет ли среди присутствующих спецов по фильрации жидкостей. Есть тема, хочу имеющийся декстрол (а у меня за время ремонта АКПП накопилось его литров 30) прфильровать через фильтр от загрязенений. Пробовал вчера прогнать его через бензофильтр, чистит не до конца. Мож кто знает чем нужно чистить. Когда разогреваешь жижу она становится как вода. Мож пойдёт фильр для очистки воды?

Добавлено (02.03.2011, 07:32)
---------------------------------------------
Ребят у меня к вам есть несколько вопросов.
1. Если не сложно отпишитесь на скольки оборотах у вас происходит переключение передач на всех режимах.
2. На режиме драйв когда функция торможения двигателем отключена в момент когда педаль акселератора не нажата стрелка тахометра падает до холостых или всё же немного "следит" за скоростью. То есть ниже чем в тяговом режиме, но и не холостые.
А то вчера коробка стала переключаться на четвёртую... за которую я по ошибке принимал раньше третью))) на режиме драйв и вот сижу чешу репу... не хватает таблицы переключений чтоб проанализировать работу коробки. Найти её я не смог придётся составить... по статистическим данным.
Поможете?

Добавлено (02.03.2011, 19:56)
---------------------------------------------
РОБЯТЫ харэ молчать напишите при скольки оборотах у кого происходят переключения.. оч НУНО