Добавлено (13.02.2011, 08:18)
---------------------------------------------
Итак. Вчера ковырялся с машинкой на морозе аж самого с ранья и до часу ночи. При этом всё собрал и подготовил к проверке. Запаял радиатор (подтекает конечно но для тестирования машины хватит).
Купил 7 литров Мобиловского 320 АТФ-а заправил начал проверять. Вот только кажется мне что 7-ми литров маловато почемуто после полного разбора коробки.
Сначала совсем отказалась трогаться, потом по мере того как щёлкая режимами прокачивал гидроблок стала расхоживаться и начала трогаться через 5-10 минут катаний туда сюда в пределах 2 метров назад и столки же вперёд, потихоньку возвращалась тяга в коробку. Потом решил не мучать себя и машину на низком уровне трансмиссионной жидкости и докупить ещё. И уже хотел лезть к мерному болту на коробасе чтоб на всякий удостовериться в уровне жижи, Но потом посмотрел на часы и стало грустно так как через 5 часов пора было на работу выезжать. Короче пришёл домой отрубился почти моментально и во сне ещё раз 20 перебрал всю коробку до малейших деталюшек. Сегодня после работы сгоняю возьму ещё литрика 3 жижи на всякий пожарный и помучаю машинку ещё мальца. Завтра будет точно известно идёт гидроблок от 2,4 на 2,2 или нет

Добавлено (18.02.2011, 21:05)
---------------------------------------------
Вообщем итак. Даж прям таки и не знаю с чего начать. Столько всего произошло за эти 5 дней выходных что прям голова кругом.
Ну начну с хорошего. Коробку починил, обкатал всё работает. НО Контроллер еённый мне просто мозг выносит.
Пока машина не прогреется до 90 (в мороз-30) фигс два она поедет. Рычаг можно переключать до кровавого пота но коробка на это не реагирует. Как только 90... бац поехала. Второй сюрприз если на ходу температура опускается за отметку 60 градусов (у меня походу барахлит термостат) то мозги отключают управление коробки, а точнее сбрасывается давление в магистрали и педаль газа можно жать опять же хоть до кровавого пота коробка на это не реагирует ни на каких режимах. Приходится остановиться подождать пока машина прогреется до 90 или до 60 (но при этом надо заглушить двиг и завестись вновь) и можно опять ехать.
Ну я так мозгами подумал и пришёл к выводу что в принципе правильно сделано, чтоб не запороть двиг.

Треснутый радиатор пришлось сейчас снять чтоб разобрать и запаять как следует. Что сегодня и сделал, а так же вынул термостат (прокипятил его в чайнике) и пришёл к выводу что термостат можно выкидывать, так как он очень долго открывается и закрывается. Слишком большая инерционность. Заказал в юса авто новый термостат и датчик температуры заодним (чтоб на всякий пожарный).
Когда снял радиатор увидел не радужную картину согнутого лонжегона в месте где буксировачное недалеко буксировочное ухко и ржавчину. Завтра юуду тянуть кузов и замажу всю ржавчину негролом, чтоб не кородировало.
Ещё в выхи сделал видео по сборке коробки предач из 15 серий. С поэтапной разборкой всех узлов и сборочных единиц. Надо озвучить только и совместить в одно видео обрезав лишнее. а то на паре роликов я загораживаю больше половины ролика коробку спиной (одному снимать неудобно было).

Сейчас попробую выложить фотоотчёт с пояснеиями из имеющихся на данный момент фотографий.

Добавлено (18.02.2011, 22:49)
---------------------------------------------
Итак пожалуй начну свой рассказ вот с этой картинка чтоб по ней приводить свои материалы. Эта картинка с уса авто. Так легче вам будет ориентироваться в общей картине коробаса.

Итак для начала общий вид коробки.

После откручивания болтов крепления крышки и снятия её с направляющих (легкое ножатие отвёрткой)
Получаем вот такую картину.

Чтобы снять гидроблок, необходимо отвернуть не только болтики коротенькие по краям но и болты на самом гидроблоке и что бы сделать это не разбирая сам гидроблок (это не рекомендуется без особой нужды) нужно снять только часть болтов. Какие именно сейчас я вам покажу.

Если вы запутались с длинной то по этим картинкам легче будет определиться

При снятии гидроблока вывалятся пружинки акамуляторов. Верхняя сильнее нижних. Нижние одинаковые.

Далее снимаем сальник (двумя монтировками), цепь и жестерню привода.

Далее снимаем Муфту включения второй передачи набор фрикционов второй фередачи, тормозную ленту, барабан с фрикционами заднего хода.

Далее снимается узел 105 Этот узел содержит фрикционы включения третьей передачи, фрикционы торможения двигателем, муфту свободного хода и часть планетарного ряда (солнечную шестерню и сателиты)

Разбираем этот узел чтоб добраться до его составляющих.
Сняв упорное кольцо.

Далее снимаем два планетарных ряда 106 и 108

Далее снимаем барабан с фрикционами первой передачи (передний ход) (110) и тормозную ленту (111)

Далее снимаем стальное упорное кольцо (двумя монтировочками, одна из которых заточеная чтоб подцеплять кольцо и приподнимать) другой вытягиваем его.

Далее открутив патрубки снизу коробки и сняв клапана тормозных лент вынимаем вал с диференциалом и устройством парковочного тормоза.

Вот и разобрана планетарная часть коробки. а вот такая она в сборе:

Проведя все дифектовочные работы по замене фрикционов уплотнительных колец (меняйте обязательно!) и если надо МСХ и стальных дисков собирнаем и едем на опробования.
При опробовании не газуем всё плвавненько без рывков чтоб детали притёрлись.

Добавлено (18.02.2011, 23:21)
---------------------------------------------
DIMMAS,
Переименовал, а как и в чём самый главный вопрос его прослушать?
Мож лучше на почту сбросишь?
me4tatel333@rambler.ru

Добавлено (22.02.2011, 10:04)
---------------------------------------------
Схемка электрики коробки. Контакты на внешнем разъёме пронумеровал немного кривовато и совсем не по госту, но впринципе для самостоятельной проверки дачиков тестером сойдёт.

Масло нужно проверять когда машина прогрелась а потом подостыла и всё масло стекло в поддон. Если будешь проверячть на рабочем двигле из отверстия будет давить маслице почуть чуть. (Особенно если его уровень слегка завышен).
Существует мнение что можно перелить масла типа на будующее. Этого делать нельзя. На маленьких скоростях ничего не заметишь, но на больших передачи будут проскалзывать и постепенно убьются фрикционы. Масла должно быть по мерный болт и не больше. Можно чуть меньше, но не больше.

Добавлено (22.02.2011, 13:26)
---------------------------------------------
Кстати если кого интересует на своей странице в контакте я вылажил 14 видео по переборке коробке и кратенькие пояснения. Сделать из этого материала один большой фильм нет времени... если кому то хочется заняться и грамотно озвучить вышлю материал.

Добавлено (22.02.2011, 13:30)
---------------------------------------------
А вообще у меня появилась офигенная иде по колхозу. Встроить подогреватль в поддон картера коробки передач с термометром для контроля. Думаю этим занять на "эксперементальной коробке" а потом интегрировать на свой авто.